安全性

改变航运业需要集体持续努力-安全基础

开碳化将意味着代用燃料使用量大幅增加替代燃料拥有新的特殊安全挑战特性,与传统安全挑战相比,这意味着新理解和不同安全系统操作是必要的

开发替代燃料有三大安全屏障第一,利害相关者可能在功能单仓工作,侧重于子系统第二,管理框架无法跟上技术开发金博宝官网网址第三,供应商和终端用户可能缺乏海事和燃料专用能力

整体风险管理,包括系统安全视角,将是管理通向碳中和产业路径安全风险的关键

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金博宝官网网址来源:DNV2050海洋预测版2021版第36/37页

金宝搏优惠大厅非碳化涉及替代燃料和操作新安全相关风险(DNVGL,2020a)。通过今年早些时候发表的安全白皮书(DNV,2021a),我们争论道,全视数字化和去碳化变换,我们产业需要像安全变换一样致力于安全变换归根结底,安全及时向数字智能和碳中和未来过渡,如果不计及这些过渡带来的安全相关风险,就可能受到损害。

成功采用替代燃料取决于开发高效安全规则的能力以及实施安全文化的能力,即所有利益攸关方都有责任处理新燃料带来的新挑战。

逐步引进LNG作为燃料,先动者举例,以及数十年载运和消费毒气载运器的经验,对扩大深海航运摄取非常重要,我们今天看到的信号网治论坛代码启动17年后生效,Glutra为处理气体和其他低速点燃料提供了国际监管框架,这是设计者、船主、制造商、院子、船旗国和分类社20年学习经验,学习如何安全整合LNG系统的结果。基于这些经验并载入气载运器,DNV还应用同样的安全原则为其他相关油气LPG制定了规则。

轻度而言,甲醇通过运输并用作化学载体燃料和近海供货船常用货物而获取类似经验。海事组织甲基/乙醇临时指南到位,为机载燃料系统整合提供指导和支持

氨水图片不同金博宝官网网址海运业在运毒公司运氨和制冷厂冷媒方面的经验,但不是燃料经验。由于其毒性,引入氨为燃料带来了安全掩蔽、存储、供应和消费等新挑战。可用能源转换器距离3-4年,海事组织监管开发尚未启动急切解碳化运输,大规模部署氨燃料可能比LNG、LPG和maeDNV发布头等油规则2021年7月供船主、造船厂和设计师使用

氢非海洋货运,海洋燃料经验目前仅限于小型研发项目船上存储和分配氢安全隐含不明总体上理解与氢相关的危险和风险有限,特别是液化氢因此,尚没有制定类规则或指令性国际规则数项研发举措目前正在进行中,以提高对LH2和相关危害的了解氢与低点火能和广易燃范围相关的潜在爆炸风险需要特别关注极低热氢使其储存液化形式更具挑战性

有时有人争辩说,陆基安装经验证明技术可安全上船使用。但也有一些主要差异需要考虑。陆基技术应用到船舶时安全需求水平提高是海事组织和级规则中公认的原则。关乎各种条件

开海作业船自食其力,在大多数情况下不依赖外部帮助
机组人员和乘客无法像汽车或岸上楼内那样逃到安全区
因空间约束,船上安全距离远小于岸上可比安装
环境条件挑战船上湿度、海喷喷雾、振荡和倾角
与考虑类似燃料技术的其他应用(例如汽车技术)相比,对船舶的电力需求量级不同
低温素材对许多燃料是必备的与岸上设施支持结构相反,船舶钢不耐低温

基于上述原因,陆基解决方案不可直接转移至船舶金博宝官网网址陆基海洋技术认证增加时间和成本

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