船龄测序和整体成本效益分析都会影响投资维持船舶运行的决定-特别是在严格温室气体规则下-
在某些情况下,选择新楼可能是正确决策,基于重构或转换的成本和复杂性但是,如果数字加起来,则有多种选择来降低现有船舶的碳密度
改装容器以容纳新燃料是可能的,但也有许多节能措施,包括技术和操作变化,可以使容器保持良好的ROI或甚至负排减成本
船舶设计
改变船体设计,改善流体动力学并减少阻塞,可探索(例如:灯泡弓重构,容器扩增,舵轮和螺旋桨重构
Hull涂层/Air润滑
船主使用均衡分布于船体的压缩空气可减少船体与海水之间的摩擦产生节能效果高级船体涂层和新技术,如远程操作机器人船体净化系统,可显著提高船体性能。
休眠平衡管道
休眠均衡管道是船体附体,安装在螺旋螺旋桨流入区,提高效率,从而减少燃料消耗和温室气体排放
废热回收系统
开发出专供海洋使用系统从引擎取废热热和/或生成净电,从而减少排放
电气化
电池尚未产生足够深海运输电量,但可用作船上辅助电量或辅助电量,从而减少排放安装太阳能板也可以产生电源,为机上某些系统提供电源
风辅助推进
空气动力学进步并用计算机技术开发出数项令人振奋的风援技术,可把燃料消耗量削减30%以上。
现有吨位所有者也可以实现操作变化,对碳排放产生重大影响。
慢蒸气
容器推进耗油量函数以给定速度推送容器水越快轮游越需要燃料然而,通过保持恒定慢速,船舶既可降低燃料成本,也可相应减少排放量。减速虽然有效,但应指出,减速可能产生商业影响,影响租船协议。
途经最优化
因需要更多燃料导航强流、强波力和高风,航程规划会影响油耗通过利用海洋条件和天气数据实时信息,所有者可选择最佳可行路线避免次优条件,从而减少排放
trim优化
trim优化(或如何处置对船体流动作用)可把排放量和燃料消耗减少6%以上撞击可能各异,修剪和最优化适用于所有船舶类型