LNG封套系统:寻找A型路

海事组织定义了三种LNG坦克类型,此外还有薄膜坦克IMOA型和B型坦克非压力化,A型坦克使用立体设计并完全二级屏障,B型坦克面板设计部分二级屏障A型设计使用纵向散装物,高超反失窃特征与海事组织C型加压罐通常用于小船相比,A型罐体量效率提高30-40%,这是一个重要的特征,因为LNG比燃料油需要更多空间。

收入A

Torgy于2005年开始与LNG合作,2008年与Losles-Royce合作设计并生产LNG油箱系统,TorgyIMOLNG油箱测试和再气化系统实验厂于2011年成功完成测试使用复合二级屏障启动

金宝搏优惠大厅并花点时间解决未决问题, 最终决定从复合转换为钢辅助屏障, 由Torgy LNG首席执行官Sven Halvorsen表示:金宝搏优惠大厅测试结果说服我们开关证明正确选择 2015年启动新解决方案工作 DNVGL发布新证书并更新GSA语句

导航向升级设计过渡

金宝搏优惠大厅Torgy2015年决定切换二级屏障解决方案替代材料时,彼此间合作极佳它们是面向建设性和求解的,但也不妥协我可以诚实地说,没有他们,我们永远不会成功。”

金宝搏优惠大厅Torgy LNG更新GSA声明表示出我们非常高兴, DNVGL公司商务主管Johan PetterTortun开发过程持续一段时间, 我们与TorgyLNG团队密切合作,金宝搏优惠大厅使用非常规设计解决方案总是大有裨益的挑战, 因为它们迫使我们以新方式检查应用思维,

坦克福利

Halvorsen报告感知水槽失锁屏障特征并正与船主合作 寻找使用系统 掩体船a罐完全适合掩蔽,因为它提供弹性安全加大量比C罐大得多。”

Halvorsen表示使用A槽设计掩体有相当大的CAPEX和OPEX优势允许船主造小船成本较低 体积比加压坦克大小船泊位费用较低, 海港驾驶费较低,

A型油箱市场介于LNG运输常用大膜设计与小容器加压C型溶液之间A型允许所有者使用LNG作为大型容器的燃料,容器船是一个初级市场, 但也包括游船、汽车载运者 和其他深海载运者 需要大容量油箱甲板下

新兴LNG市场

Halvorsen确认Torgy对数大船主有正面兴趣,主要是那些需要C型和膜解决方案替代方法者。与COSCO船厂集团合作制作示范模型并定义生产参数检验系统需要开始说服第一批船主安装系统 Halvorsen表示

和许多其他人一样,Tory相信LNG比原创更强更早运出管治驱动程序现已起步 转速加速LNG基础架构也渐渐失落,深海市场也开始兴起我不得不说,我们对当前和未来市场开发持乐观态度。”